COMBES Edith

Le recours à la voiture particulière, surtout en milieu urbain, est générateur de plusieurs externalités négatives, comme les émissions de CO2, de Nox et de PM10, la congestion ou encore l’occupation excessive de l’espace urbain. Pour réduire ces externalités, plusieurs solutions ont été proposées dont certaines ont été implémentées dans différentes villes du monde. Dans un contexte de renforcement des contraintes environnementales, la régulation de l’usage de la voiture par le contrôle de l’accès aux villes figure parmi ces solutions.

Les premières analyses menées à l’échelle de l’aire urbaine lyonnaise, portant sur l’impact de l’environnement bâti sur la demande en stationnement sur voirie, ont permis de mieux cerner les logiques à l’œuvre dans les comportements de stationnement. Cette production de connaissances constitue une première étape vers une compréhension plus fine des pratiques de mobilité des usagers, et elle alimentera différentes formes d’évaluation — ex ante et ex post — des politiques publiques, dans une perspective d’aide à la décision. En effet, sur l’exemple de l’aire urbaine lyonnaise, les politiques de stationnement différencié, de ZTL et de ZFE, ont la particularité d’être mises en place de façon progressive jusqu’en 2025. Dans un contexte de pression réglementaire qui impose des seuils de qualité de l’air aux métropoles, la modélisation, prenant en compte la mise en place successive de plusieurs politiques, permettra de mieux évaluer les effets séparés et combinés de ces politiques tout en prenant en compte les dimensions en lien avec leur l’acceptabilité.

En complément des publications dans des revues scientifiques internationales de référence, une attention particulière est portée à la diffusion des résultats de recherche auprès des pouvoirs publics et du grand public.